今年8月，中国窄客车销量达到170.3万辆，同比增长8.9%，再次高于上月。自8月中旬以来，中国相继举办了大型展览会，第三产业全面复苏，为市场带来了更强的消费者信心和"消费周期"动力，从而推动了整个行业呈现快速复苏的趋势。

至于九月份的市场预期，崔东舒认为，九月份的工作日将比去年同期多三个工作日，中秋节集中在十月假期，"金九银十"的概念也将更多地集中在九月份的增长上，而九月底的北京车展将带来新的产品投放热潮，增加对汽车市场的关注。

昨天(九月八日)，根据联合乘用车市场信息协会发布的数据，8月份中国狭窄的乘用车销量达到170.3万辆，较上年同期增长8.9%，为2018年5月以来最强劲的正增长。今年1-8月的零售额累计增长率下降了15.2%，比1至7月的累计增长率高出3.3个百分点，反映出汽车行业的快速复苏。

工联会秘书长崔东舒认为，8月份零售额较7月份增长6.5%，原因是成都车展推动的新产品集中推出和上市，以及在淡季终端加大对制造商的促销力度，这使得8月初的市场热火朝天。然而，本月初，由于大多数汽车主机厂的集中休假，再加上沿江洪涝灾害的影响，汽车市场的零售复苏速度被推迟；随着开学前购车浪潮的到来，汽车市场从年中开始逐渐繁荣，相继举办了大型展览会，第三产业的全面复苏给消费者信心增强，GDP持续增长，消费周期动力增强。

关于今年7月至8月全国乘用车市场的强劲增长，崔东舒表示，这首先是基于宏观经济和出口市场升温超出预期，特别是在欧美疫情下中国出口强劲表现，稳定了消费者信心；第二，去年7月在部分地区实施"六国"的汽车市场基数偏低的特殊因素推动了这一增长；第三，新能源汽车的零售趋势明显，推动了汽车市场的强劲发展。

根据该模型，八月份三大乘用车市场较前一个月呈现上升趋势。其中，MPV市场销量为99000辆，较去年同期增长0.7%，同比增长3.4%；8月份轿车和SUV市场销量分别为823000辆和782000辆，分别增长8.4%和10.6%，环比分别增长6.5%和6.8%。从一月到八月，汽车、越野车和多用途车的累计销量分别为530万辆、508.7万辆和627000辆，分别比去年同期下降了18.0%、9.6%和29.9%。

他说："在新能源车辆方面，八月份新能源客车的批发销售量超过100000辆，较去年同期上升百分之四十三点七，较九月份上升百分之二十三点九。"其中，插入式混合动力车销量为17500辆，同比增长25%；纯电动车型批发销售82500辆，同比增长45%；普通混合动力客车批发销售28300辆，同比增长24%。值得注意的是，8月份电动汽车的高低差异化趋势十分明显，售出了25000辆A00汽车，占纯电动车型的31%。

在高档汽车行业，8月份零售总额同比增长32%，同比增长3%，市场份额达到15%的历史最高水平。"其中，2020年前三大德国品牌的市场份额达到10.7%，比2017年增长5个百分点，而其他二级高端品牌的市场份额为3.2%，比2017年增长1.5个百分点。崔东舒表示，这是因为高端消费者需求升级，以及高端车型促销折扣价格带来的价格优势，这为市场细分市场的快速复苏做出了贡献。

根据该部门的数据，8月份日本品牌的零售份额为24.5%，低于德国的27%；美国品牌的份额升至10.2%，比去年同期增长了1.6个百分点；对独立品牌的整体压力依然很大，8月份零售总额增长4%，同比增长7%，市场份额增长33%，比7月份增长2个百分点。

2020年，前10大独立品牌的市场份额为28.6%，比2017年下降1.3个百分点，其他二级独立品牌的市场份额下降5.4%，比2017年下降6.5%，前10大合资品牌的市场份额为48.6%，比2017年增长4.2%，其他二级合资企业的市场份额较2017年下降3%。

至于九月份的市场预期，崔东舒认为今年九月将有二十三个工作天，较去年同期多出三天，而"黄金、九、银、十"的概念亦会更集中於九月份的增长，因为中秋节集中於十月假期。"一方面，在疫情的影响下，中秋节海外旅游受阻，国内自驾游必将大幅度增加，消费内部流通趋势对高端汽车市场有很强的拉动作用。另一方面，随着成都车展的推出和新产品的早日推出，加上车展在各地的全面推广，线下营销的良好效果解决了网络营销的困境，9月底的北京车展将带来新产品的推出热潮和汽车市场的关注。

崔东舒说："去年秋季新产品上市后，市场表现总体上将继续增长，几个月内总体趋势是持续的，渠道库存编制和零售额将有所改善，因此北京车展新产品值得期待。